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9分钟转体33度 丰台站改建工程跨京广铁路大桥合龙

发布时间:2021-10-21 09:00:57 阅读: 来源:燃气阀厂家

昨天清晨1点50分,经过49分钟施工,丰台站改建工程跨京广铁路大桥完结转体。记者安旭东摄

昨日清晨,在逆时针慢慢滚动33度后,丰台站改建工程跨京广铁路大桥完结转体,用时仅49分钟。大桥转体为丰台站改建工程在年内完结通车奠定了根底。

54321!开端转体施工!零点50分,跟着总指挥一声令下,现场人员开端施工作业,两座散布于京广铁路两边的万吨T型桥墩,开端在千斤顶的驱动下,一起逆时针滚动。

丰台站改建工程是我国首座选用高速、普速客运车场堆叠安置的大型客站,其间京广特大桥为全线要点控制性工程,该桥全长4351米,上跨有着南北铁路交通大动脉之称的京广铁路繁忙干线,平均每天约有114趟列车经过。中国铁路北京局集团公司丰台站工程项目办理部总工程师王玉庆介绍,为最大程度削减对列车运行的影响,规划选用先建后转工艺,先在铁路两边选用挂篮悬臂法施工梁体,利用铁路没有列车通行的天窗点转体后,再现场浇筑2米合龙段完结合龙。

除了面对较高安全危险外,由于转体方位处于变坡点上,曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高,施工面对重重检测离婚财产分割律师

中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍,为确保转体进程满有把握,转体前,要对桥体精准称重,计算出配重块的精确方位,确保梁体两端的受力平衡;经过提前试转,跟踪监测,为正式实施转体供给首要技术参数和可靠确保离婚协议书起草,一起设置了助推系统和限位设备,防止转体不足或过线。由于合龙点坐落京广铁路上方,施工选用先进的钢壳合龙技术,钢壳规划为永久结构,跟着梁体混凝土一同浇筑,待转体到位后作为合龙段模板,有用避免了传统挂篮合龙工艺在运用、撤除进程中杂物坠落,损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的产生,将对既有线的影响降至最低。

施工进行49分钟之后,大桥滚动33度,终究在京广铁路上方合龙。这标志着丰台站改建工程全线要点控制性工程京广特大桥转体成功。而就在前一日清晨,丰台站改建工程跨京广铁路特大桥钢横梁完结架设,全线又一个高危险施工项目被成功攻克。

据悉,建成后的丰台站将承当京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和郊区铁路等多条线路始发终到作业,将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度交融,对于优化首都交通运输结构,完善首都归纳交通系统,方便群众出行,带动社会经济开展起到重要作用。此外,新丰台火车站作为国家八纵八横高速铁路网规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站,还将为雄安新区建造供给有力保障,进一步完善轨道上的京津冀,有用助力京津冀协同开展。(来历:北京日报记者孙宏阳通讯员鲁静)

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丰台站改建工程跨京广铁路大桥

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